문서의 임의 삭제는 제재 대상으로, 문서를 삭제하려면 삭제 토론을 진행해야 합니다. 문서 보기문서 삭제토론 E231계 전동차 (문단 편집) === 900번대[*양산선행차] === || [[https://i.namu.wiki/i/qQTqQUjfRvVF6Us0N9O6hF9ut_BqSesJ2yIMAgLwQChIqN_RlYfwQAAU7wuGtnDbA5JqRsQYbLz7L6Qecly6ww.webp]]{{{#!html ⓒ eria's diary (CC BY-NC 4.0)}}} || || 츄오-소부 완행선 --전설의-- 6비차 시절 || || [[https://i.namu.wiki/i/Bmbt9e2n5MYaGityikJOgw027Z2WLj4sjfkpzWDBytxNjiMJ7ZH_nSjs4R5Memc-_5q37VCgYXXwTXaxvDD2NA.webp]]{{{#!html ⓒ みつびー (CC BY 2.1 JP)}}} || || 무사시노선 이적 이후 || 1998년 [[츄오-소부 완행선]]에서 맨 처음 운행을 시작. 미타카 차량센터에 소속되어 있다. 등장 당시에는 [[209계]] 950번대로 불렸으며, E231계 전동차들은 이 차부터 시작해 209계(정확히는 500번대)와 다르면서도 비슷한 디자인을 갖게 된다. 등장 당시 209계의 이름을 달았음에도 불구하고 내외부의 갭이 상당하고 제어기기나 디자인 등이 완전히 혁신적이고 완벽해서 철도친우회의 로렐상까지 받는 등 그야말로 전설의 시작. 현재는 양산형 전동차의 등장에 맞춰 E231계 900번대로 개칭하였다. 다만 이전 세대 차량과 창문 형태가 동일한 205계의 양산선행차처럼 창문 배열이 E231계 0번대가 아닌 이전 세대인 209계 500번대와 똑같다.[* 그냥 똑같은 수준이 아니라, 아예 측면 차체 코팅도 209계처럼 무광이며 객차 모서리에 부착된 보호 장치나 측면 창문 틀, 운전실 바로 옆에 붙어있는 JR 로고 등 6비차 구조를 제외하면 그냥 209계 500번대를 완전히 [[복사 붙여넣기|복붙]]한 형태이다.] 참고로 통근형의 구동음과 근교형의 구동음을 모두 들을 수 있는 차량이다. M칸 중 한 곳에 근교형에 쓰이는 [[히타치 제작소|히타치]]제 인버터를 탑재(...). 2019년 9월 9일에, VVVF 고장으로 인하여, 운용을 이탈했었으며, 11월 13일 츄오-소부 완행선에서 운행을 재개했다가 2020년 3월, 무사시노선 이적을 위해 운용에서 정식 이탈되었다. 이후, 7월 20일 무사시노선에서 Mu1편성으로 운행을 시작하였다.[* 도색 변경 및 조성 변경 작업에서 209계와 동일하게 부착되어있던 측면의 운전실 옆에 붙은 JR로고가 다른 0번대와 마찬가지로 3번째 창 아래로 옮겨졌다.하지만 어찌된 영문인지 운전실 측면 JR로고를 다시 붙였다][* 칸 번호는 츄오-소부 완행선 운행 당시와 똑같게 900번대로 유지된다.][* 1편성으로 받은 것은 양산선행차이기 때문인 듯 하다.] 추진제어장치 역시 신형 미쯔비시 IGBT로 개조되어 히타치제 소자음은 근교형[* 근교형 1000번대 역시 2000년 제작분(1차차)는 2020년 기준 전 차량이 추진장치가 신형 히타치제(E531계, E233계 3000번대, TEC, 대구 3호선 등지에서 쓰이는 것과 동일)로 교체되었기 때문에, 원조 히타치제 소자음은 2001~2003년 제작분에서만 들을 수 있다.]에서만 들을 수 있게 되었다.저장 버튼을 클릭하면 당신이 기여한 내용을 CC-BY-NC-SA 2.0 KR으로 배포하고,기여한 문서에 대한 하이퍼링크나 URL을 이용하여 저작자 표시를 하는 것으로 충분하다는 데 동의하는 것입니다.이 동의는 철회할 수 없습니다.캡챠저장미리보기